編者按

　　中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起帶動(dòng)了一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升維。產(chǎn)業(yè)鏈不斷向高端邁進(jìn)、前沿技術(shù)的迅速突破與融合、上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，使得汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)體系都在加速奔跑，而這種快速創(chuàng)新反過(guò)來(lái)又為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了源源不竭的動(dòng)力，讓新能源汽車(chē)跑得更快、更遠(yuǎn)，打開(kāi)更廣闊的產(chǎn)業(yè)空間。

　　產(chǎn)業(yè)鏈崛起支撐新能源汽車(chē)繁榮

　　□記者　傅勇　北京報(bào)道

　　從上游的礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)提煉，到電池、電機(jī)、電控等核心零部件，再到智能技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力形成的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出了“中國(guó)速度”。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動(dòng)作頻頻

　　近期，隨著電動(dòng)化智能化發(fā)展的深入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可謂動(dòng)作頻頻。

　　7月11日，長(zhǎng)安汽車(chē)與騰訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、導(dǎo)航及地圖、自動(dòng)駕駛、海外生態(tài)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等諸多領(lǐng)域加強(qiáng)合作，助力長(zhǎng)安汽車(chē)加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

　　其中，在智能座艙方面，雙方將繼續(xù)以合資公司“梧桐車(chē)聯(lián)”為橋梁，共同推動(dòng)基于地圖的城市級(jí)數(shù)字孿生體驗(yàn)、基于大模型的智能座艙產(chǎn)品、基于場(chǎng)景引擎的AI數(shù)字人等騰訊的新產(chǎn)品、新服務(wù)在長(zhǎng)安汽車(chē)的落地，并探索座艙服務(wù)與移動(dòng)端生態(tài)聯(lián)動(dòng)的商業(yè)化路徑。

　　今年以來(lái)，政策對(duì)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的支持力度進(jìn)一步加大，下沉市場(chǎng)也隨之成為企業(yè)戰(zhàn)略布局中的重點(diǎn)。

　　6月29日，長(zhǎng)久數(shù)科與吉麥新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，長(zhǎng)久數(shù)科和吉麥新能源將在以下幾個(gè)方面展開(kāi)合作：一是共同開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)；二是加強(qiáng)在新能源汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的合作；三是優(yōu)化新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)久數(shù)科是中國(guó)汽車(chē)流通領(lǐng)域最大的數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)提供商，而吉麥新能源則是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力的新能源汽車(chē)制造商。

　　另外，伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)出海的加速，不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開(kāi)啟了海外布局。

　　7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰國(guó)春武里府的模組Pack（電池包）工廠正式開(kāi)工建設(shè)。

　　蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示，蜂巢能源將以泰國(guó)為東南亞市場(chǎng)策略布局的全新起點(diǎn)，依托國(guó)內(nèi)先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，打造當(dāng)?shù)仉姵毓?yīng)鏈體系。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向技術(shù)深水區(qū)邁進(jìn)

　　得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始整體向高端邁進(jìn)，并不斷突破技術(shù)前沿。

　　在江蘇太倉(cāng)，一家名為聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)電）的企業(yè)雖然隱身于大眾的視野之外，但它卻在新能源汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域具有不可替代的地位。

　　聯(lián)電成立于1995年，起初主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的研發(fā)，即通過(guò)電子控制讓油的燃燒變得更加環(huán)保。汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化智能化大潮的到來(lái)，讓聯(lián)電敏銳地嗅到了其中的機(jī)遇，成立了電力驅(qū)動(dòng)和車(chē)身電子業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)隨之完善為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制、先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)和電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)板塊。

　　聯(lián)電市場(chǎng)與產(chǎn)品管理部門(mén)總監(jiān)程捷說(shuō)，小到核心零部件的功率轉(zhuǎn)換模塊，大到完整的三合一電橋系統(tǒng)，聯(lián)電都有完整且細(xì)致的交付方案。

　　與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域一樣，汽車(chē)熱管理行業(yè)也呈現(xiàn)一片“火爆”場(chǎng)景。

　　據(jù)了解，在燃油車(chē)上，熱管理系統(tǒng)的主要作用是控制汽車(chē)空調(diào)，并協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等各零部件保持在合適的工作溫區(qū)。相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)改變，熱管理系統(tǒng)也需要隨之調(diào)整，且新能源汽車(chē)對(duì)節(jié)能降耗的要求更嚴(yán)格，熱管理系統(tǒng)也更為復(fù)雜。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，在新能源車(chē)企帶動(dòng)下，汽車(chē)熱管理行業(yè)正在經(jīng)歷顛覆式的技術(shù)革新。目前，下一代熱管理冷媒技術(shù)正在嘗試落地，同時(shí)電動(dòng)車(chē)的超充技術(shù)、動(dòng)力電池的材料變革都為汽車(chē)熱管理行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

　　不僅如此，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，還提升了產(chǎn)業(yè)鏈更多細(xì)分領(lǐng)域的投資價(jià)值，比如線控底盤(pán)。

　　之所以如此，一方面緣于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，導(dǎo)致底盤(pán)向線控化程度更高的智能底盤(pán)演進(jìn)勢(shì)在必行；另一方面，以京西智行、利氪、比博斯特等為代表的國(guó)內(nèi)線控底盤(pán)供應(yīng)商，不僅積極布局EHB（電液制動(dòng)系統(tǒng)）技術(shù)，打破了外資巨頭的壟斷，還在更先進(jìn)的EMB（電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)）技術(shù)上有了突破。

　　據(jù)了解，與EHB相比，EMB最大的不同是用電子機(jī)械系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓裝置，可以實(shí)現(xiàn)更快速的制動(dòng)響應(yīng)，更貼合智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　全鏈提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

　　新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，汽車(chē)供應(yīng)鏈正在發(fā)生變革。

　　一輛普通燃油車(chē)的零部件數(shù)量大約在3萬(wàn)個(gè)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)類的零部件數(shù)量占比就達(dá)到了22%。但在電動(dòng)車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)類以及部分驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件都不再被需要。

　　當(dāng)然，在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車(chē)的改變除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件外，還涉及集成控制、智能化等多個(gè)方面。

　　德邦證券電子行業(yè)首席分析師陳海進(jìn)表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子公司的崛起，其中在激光雷達(dá)領(lǐng)域，“有很多國(guó)內(nèi)廠商擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品創(chuàng)新和降本速度超過(guò)預(yù)期?！?/p>

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，也培育了一大批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在A股市場(chǎng)，與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上市公司已達(dá)330余家；直接與新能源車(chē)相關(guān)的公司接近400家；一個(gè)充電樁領(lǐng)域，就有100多家上市公司涉足；與特斯拉有直接或者間接業(yè)務(wù)關(guān)系的公司則超過(guò)200家。

　　“在中國(guó)，幾乎所有的動(dòng)力電池零部件，都可以找到專業(yè)的上市公司來(lái)生產(chǎn)，這不僅有效保障了供應(yīng)，由于經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的公開(kāi)，還促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了創(chuàng)新?！表n國(guó)某龍頭電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，其他國(guó)家很難支持如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也難以與中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。目前，我國(guó)自主品牌企業(yè)已在世界汽車(chē)零部件體系占據(jù)新的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了重要作用。

　　與此同時(shí)，業(yè)界也表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)之爭(zhēng)逐漸激烈，因此，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵前沿技術(shù)領(lǐng)域的布局刻不容緩。

　　“基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)等都需要進(jìn)一步突破，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)依然任重道遠(yuǎn)?！敝貞c長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品，能否在技術(shù)路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，都是產(chǎn)業(yè)鏈需要高度關(guān)注的問(wèn)題。

　　零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁徐軍則認(rèn)為，“過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)靠的是專項(xiàng)技術(shù)，今天更多要靠‘鏈’。”在他看來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新，依托技術(shù)創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

　　

　　寧德時(shí)代：科技創(chuàng)新賦能破浪前行

　　□記者　董建國(guó)　福州報(bào)道

　　伴隨著新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，寧德時(shí)代已成長(zhǎng)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2022年寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到48%，全球市場(chǎng)占有率為37%，出貨量連續(xù)六年位居全球第一。

　　而咬住創(chuàng)新不放松，搶占行業(yè)制高點(diǎn)，正是寧德時(shí)代一路破浪前行的密碼。

　　麒麟電池?cái)[脫里程焦慮

　　擺脫里程焦慮，是所有新能源車(chē)主的共同心聲。在這方面，寧德時(shí)代已先行一步。前不久，搭載寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池的極氪001千里續(xù)航套裝在寧德時(shí)代總部完成交付，首次將純電車(chē)的續(xù)航里程推到了1000公里。

　　寧德時(shí)代電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部主任工程師秦峰介紹說(shuō)，麒麟電池在三個(gè)方面擁有優(yōu)勢(shì)：一是該電池是市場(chǎng)上首款能夠支持1000公里續(xù)航的產(chǎn)品；二是可支持5分鐘熱啟動(dòng)和10分鐘快充；三是應(yīng)用了高安全性的Mp（編碼信息）技術(shù)。

　　“唯有創(chuàng)新才能引領(lǐng)時(shí)代?！薄幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)，寧德時(shí)代之所以擁有全面的電池技術(shù)路線布局，以及從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的快速轉(zhuǎn)化鏈條，正是不斷創(chuàng)新的結(jié)果。

　　過(guò)去十年間，寧德時(shí)代動(dòng)力電池能量密度的增長(zhǎng)帶來(lái)了續(xù)航里程6倍至7倍的提升，而成本卻下降了80%；同時(shí)，寧德時(shí)代還大大拓展了動(dòng)力電池的使用場(chǎng)景。目前，寧德時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球每三輛電動(dòng)車(chē)中就有一輛配套了寧德時(shí)代的電池。

　　追求極致制造

　　在寧德時(shí)代的Z基地動(dòng)力電池廠，AGV小車(chē)、封閉式生產(chǎn)儀器、恒溫恒濕的生產(chǎn)線彰顯著這座工廠的智能化和先進(jìn)制造水平。

　　“這是鋰電池行業(yè)第一座燈塔工廠。”寧德時(shí)代智能工廠部門(mén)的馬林博士說(shuō)，“整個(gè)生產(chǎn)區(qū)只保留了少數(shù)操作和檢修的人員?！?/p>

　　為了嚴(yán)密控制不同工藝和材料的銜接，寧德時(shí)代還將極片制造的精度精確到了微米?！耙詫幍聲r(shí)代現(xiàn)有的技術(shù)，可以做到以每分鐘80米的速度把漿料涂覆到厚僅4.5微米、長(zhǎng)達(dá)數(shù)千米的鋁箔或銅箔集流體上。”馬林說(shuō)，這些制造設(shè)備大多是公司的研發(fā)人員專門(mén)研發(fā)設(shè)計(jì)出來(lái)的。

　　據(jù)了解，鋰電池的生產(chǎn)工藝流程較長(zhǎng)，從合漿到涂布再到模切的三個(gè)部分，全流程都要保持無(wú)塵、恒溫恒濕狀態(tài)。在這一過(guò)程中，涂布的漿料重量、環(huán)境清潔度、溫度、濕度等都是影響電芯質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

　　“如果涂布不均或者有雜物混入，都會(huì)影響電池的一致性，甚至帶來(lái)產(chǎn)品安全隱患。”馬林說(shuō)，目前公司最先進(jìn)的超級(jí)拉線將整條電芯產(chǎn)線的產(chǎn)能從2GWh提升到了10GWh，在保持高良品率高質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了效率的跨越式提升。

　　布局走出去

　　憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域奠定了領(lǐng)先地位。

　　目前，無(wú)論是儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，還是電池回收業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代都在立足主業(yè)的同時(shí)，逐步向多元化擴(kuò)張。其中，儲(chǔ)能領(lǐng)域的增長(zhǎng)尤為迅猛。2022年，公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)收入449.80億元，同比增長(zhǎng)230.16%。

　　隨著國(guó)內(nèi)布局逐漸成熟，寧德時(shí)代也開(kāi)始“走出去”，布局海外市場(chǎng)。去年9月，寧德時(shí)代匈牙利工廠項(xiàng)目宣布啟動(dòng)；今年1月份，中國(guó)電池企業(yè)首個(gè)海外工廠——寧德時(shí)代德國(guó)圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動(dòng)，這是寧德時(shí)代位于歐洲的第一座電池工廠。

　　寧德時(shí)代副總經(jīng)理蔣理告訴記者：“隨著公司海外工廠的投建和運(yùn)營(yíng)，將會(huì)為海外業(yè)務(wù)和海外客戶的交付提供更好的支撐。不只是動(dòng)力電池，海外儲(chǔ)能業(yè)務(wù)市場(chǎng)也將實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)?！?/p>

　　

　　雙星：顛覆傳統(tǒng)輪胎增力“新四化”

　　□記者　傅勇　北京報(bào)道

　　近來(lái)，雙星集團(tuán)推出了一款“黑科技”產(chǎn)品——“增力輪”，在業(yè)界引發(fā)關(guān)注。

　　據(jù)了解，“增力輪”是一種由內(nèi)外輪、止動(dòng)件、氣缸、阻尼器、胎面等部件組成的機(jī)械車(chē)輪。在運(yùn)行過(guò)程中，“增力輪”能利用氣缸和阻尼器不斷緩沖和增壓，提升緩沖彈性和抗沖擊性能，從而使車(chē)輛更加舒適、節(jié)能，行駛也更安全。

　　雙星方面介紹說(shuō)，“增力輪”在五個(gè)方面對(duì)傳統(tǒng)輪胎進(jìn)行了顛覆。

　　首先，傳統(tǒng)的“輪胎+輪輞”結(jié)構(gòu)支撐了輪胎工業(yè)百余年的高速發(fā)展，雖然經(jīng)歷了斜交胎、子午胎、綠色輪胎等創(chuàng)新迭代，但這種充氣輪胎“外軟內(nèi)剛”的結(jié)構(gòu)始終未變。與之相比，“增力輪”采用“外剛內(nèi)軟”的框架結(jié)構(gòu)，外部是鋼輪和高性能聚氨酯胎面，內(nèi)部是由氣缸和阻尼器等組成的“星鏈”結(jié)構(gòu)，在減震、承壓等核心性能上獲得明顯提升。與此同時(shí)，“增力輪”不需要像傳統(tǒng)輪胎那樣充氣，胎面還采用了高性能聚氨酯，耐磨性能比傳統(tǒng)橡膠輪胎提升了兩倍。

　　其次，“增力輪”顛覆了傳統(tǒng)輪胎材料，由天然橡膠或者合成橡膠為主的復(fù)合材料以及鋼絲、纖維等骨架材料，轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕射撝频膬?nèi)外輪和氣缸阻尼器組成，且所使用的橡膠幾乎為零，近乎100%可回收再利用。

　　第三，“增力輪”顛覆了傳統(tǒng)輪胎制造工藝，徹底取消了煉膠、壓延、成型、硫化等復(fù)雜的制造工序，主要依靠機(jī)械精加工，比傳統(tǒng)輪胎工藝更簡(jiǎn)單、精度更高、質(zhì)量更穩(wěn)定。

　　不僅如此，“增力輪”也帶來(lái)了生產(chǎn)設(shè)備的顛覆，雙星通過(guò)旗下人工智能和高端裝備產(chǎn)業(yè)，充分利用其機(jī)加工、模塊化、系統(tǒng)集成和總裝三大能力，使雙星輪胎和雙星裝備兩大主業(yè)之間形成了相互促進(jìn)的生態(tài)。

　　另外，傳統(tǒng)輪胎壽命短、換裝效率低、使用成本高，且安全事故頻發(fā)，而“增力輪”在使用過(guò)程中不再需要更換輪胎和輪輞，可以陪伴車(chē)輛終生，顛覆了傳統(tǒng)輪胎“原配+替換”的銷售模式。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與三電系統(tǒng)、芯片、智能座艙這些部件相比，在汽車(chē)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化時(shí)代后，仍然“圓滾滾、黑乎乎”的輪胎似乎很難讓普通人感受到它的變化。但事實(shí)上，輪胎正在經(jīng)歷的變化不亞于其他任何一個(gè)零部件領(lǐng)域，從產(chǎn)品本身到商業(yè)模式，再到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的組織方式，輪胎行業(yè)正在朝汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的方向加速靠攏。

　　這樣的轉(zhuǎn)變之所以能夠發(fā)生，很大程度上得益于中國(guó)企業(yè)敏銳地抓住了新能源車(chē)發(fā)展的行業(yè)大勢(shì)，在行業(yè)“換道”的窗口期快速突圍。

　　雙星相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源車(chē)發(fā)展所經(jīng)歷的技術(shù)變革給雙星的創(chuàng)新帶來(lái)了啟示。

　　相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)具有扭矩大、噪聲小等特點(diǎn)，對(duì)輪胎的承載性能、安全性、噪聲、耐磨性等指標(biāo)都提出了更高的要求。為滿足這些需求，國(guó)內(nèi)外輪胎企業(yè)都在加快開(kāi)發(fā)相關(guān)性能指標(biāo)更優(yōu)的新能源車(chē)胎，從而搶占市場(chǎng)。

　　但在這些具體的產(chǎn)品性能指標(biāo)之外，雙星還敏銳察覺(jué)到了產(chǎn)品邏輯更深層次的變化?！捌?chē)研發(fā)迭代更新快，輪胎企業(yè)也要相應(yīng)提速；市場(chǎng)對(duì)高差異化產(chǎn)品的需求不斷增強(qiáng)，高性能產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高?！薄‰p星相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，雙星不僅要能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的新能源車(chē)胎，也要構(gòu)建起能夠適應(yīng)甚至引領(lǐng)輪胎產(chǎn)品邏輯變革的能力。

　　正是基于對(duì)輪胎行業(yè)變革趨勢(shì)的深入洞察，雙星除了“增力輪”外，還接連推出了“稀土金”輪胎和“全防爆”安全輪胎兩款重要的顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品。其中，“稀土金”輪胎采用了“稀土金”橡膠復(fù)合新材料、特殊的全零度纏繞技術(shù)以及獨(dú)特花紋設(shè)計(jì)的輪胎，使之兼具了“超安全、超省油、超耐磨、超低生熱、高里程”五大特性。

　　雙星相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，輪胎作為汽車(chē)唯一與地面接觸的部件，承載著司機(jī)與乘客生命安全保障的重要使命。因此，雙星一直秉承“開(kāi)發(fā)用戶資源而不僅是開(kāi)發(fā)產(chǎn)品”的理念，利用互聯(lián)網(wǎng)整合全球資源，不斷創(chuàng)新出更加安全、更加節(jié)能的產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

圖為雙星的工業(yè)4.0智能化工廠。資料圖片

分享讓更多人看到