人民網(wǎng)海口2月5日電（李學(xué)山、符武平）作為中國第一條跨海鐵路，2003年1月開通的粵海鐵路結(jié)束了海南與大陸不通火車的歷史，近20年來，一列列火車每年通過這條鐵路運送著成千上萬的貨物和旅客往返于瓊州海峽之間，為進出海南島的車流、客流提供了極大便利，為海南經(jīng)濟社會發(fā)展作出了巨大貢獻。但即使在開通運行了近20年后的今天，還是有不少網(wǎng)友好奇“火車怎么坐船過海？”。

近日，人民網(wǎng)記者在海南鐵路輪渡碼頭，用高清圖片和視頻記錄了由海口開往長春方向的Z386次旅客列車“上船”“過�！薄跋麓�”的全過程。相信可以解答網(wǎng)友的疑問。

當(dāng)天上午10：10分，Z386次�？�-長春旅客列車準(zhǔn)時從海口站發(fā)車，在運行至距離南港碼頭約一公里的待渡場后，鐵路工人開始對這列18節(jié)車廂的火車進行編組作業(yè)，以“9+9”方式將整列火車分為兩大段。收到可以上船的調(diào)度命令后，由調(diào)機機車采取“雙機作業(yè)”的方式將這兩大段列車，沿著與船體連接好的軌道，先后經(jīng)過棧橋推進“粵海鐵1號”底層巨大的船艙里；對其中5節(jié)車廂進行解編，將其留在船艙內(nèi)，然后再將各自余下的4節(jié)車輛拖出，經(jīng)過路岔變動再次推進船艙。

當(dāng)火車車廂全部推進船艙后，工人們用綁扎鏈和千斤頂，把每節(jié)車廂固定，保證渡船航行中的穩(wěn)定性。

10：55分，“粵海鐵1號”裝載完畢，緩緩駛離南港碼頭，約50分鐘過后，順利抵達北港碼頭，在安全靠泊后，早已等候在岸邊的兩輛調(diào)車機車勻速將隔離平板車推進船艙，再次以“4+4”、“5+5”和“雙機作業(yè)”的方式將四大段列車依次拖下船，而后在待渡場按照車輛序號重新進行編組，再次恢復(fù)為一列18節(jié)的火車。由此，這列火車完成了坐船過海的全過程。

那么，為什么調(diào)車機車在進行作業(yè)時要使用隔離平板車呢？海南鐵路部門的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，之所以要使用隔離平板車，一方面是因為可以在機車和車廂之間保留一個安全間隔，二是在不讓機車開上輪渡棧橋的情況下也能完成作業(yè)，以免對棧橋造成不必要的損傷。

12：45分，隨著重新編組成功，Z386次鳴響響亮的汽笛，帶著“粵海鐵一號”的祝福和數(shù)百名旅客的期盼，加速駛向遠方。

據(jù)海南鐵路部門介紹，在列車上下輪渡過程中，為安全起見，全部列車車廂在上下船前后，車廂車門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，雖然旅客不能下車在船上觀望風(fēng)景，也帶來了一定不便，但依然可以通過車窗欣賞海上風(fēng)景，躺在舒適的臥鋪上，看著波光粼粼的海面，別有一番樂趣。若是火車在深夜上渡輪，全部作業(yè)過程都可以在乘客香甜的睡夢中完成，不會遭受旅途奔波之苦，這就是火車坐輪船的最優(yōu)點，也是為什么很多旅客在進出海南時選擇火車作為主要交通工具的主要原因。

(責(zé)編：潘惠文、席秀琴)

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